Meer productie, minder tijd en minder brandstof
Berekeningen tonen aan dat de cyclustijd van NPK boostercilinder lager is dan die van normale cilinders en differentiaal cilinders. Het werk is dus EERDER gereed , de winst is voor U.
- Links (Tijd in seconden)
- Onder (Betondikte in milimeter)
- ROOD (NPK boostercilinder)
- BLAUW (Differentiaal cilinder)
- GROEN (Normale cilinder)
Behalve meer productie en meer kracht resulteert de kortere cyclustijd ook in een BESPARING van brandstof. Een besparing van 25-50% per cyclus reëel.
- Links (Brandstofverbruik in liters)
- Onder (Betondikte in milimeter)
- ROOD (NPK boostercilinder)
- BLAUW (Differentiaal cilinder)
- GROEN (Normale cilinder)
*gegevens zijn gebaseerd op theoretische berekening bij 200 L/min
Bekken sluiten, geen weerstand. Hogere snelheid
- Cilinder 250 bar
- Booster in actief
- Control valve
- Sequence valve gesloten
Bekken krijgen weerstand. Booster word geactiveerd
- Booster beweegt naar rechts 850 bar!
- Control valve laat olie door naar booster
- Sequence valve geopend
Weerstand blijft. Booster geeft maximale kracht
- De booster werkt twee kanten op, hoge druk blijft!
- Control valve werkt continue
- Sequence valve blijft open
Bekken gaan open , hoge snelheid
- Booster inactief geen retourdruk
- Control valve in startpositie
- Sequence valve geopend
